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Trombosis Carretera: El México Real

Por Carlos OROZCO SANTILLÁN

Mientras el gobierno federal promueve la inauguración de comunicaciones de primer mundo, otra es la realidad prevaleciente que enluta a miles de familias mexicanas cotidianamente, sobre todo en periodos vacacionales como el recientemente concluido.

La altísima vulnerabilidad prevaleciente en el traslado de una población a otra, generó decenas de muertos tan sólo la semana pasada en accidentes carreteros –treinta y cinco en Veracruz- recordándonos el humor negro mexicano que durante décadas ha identificado a más de una línea de transporte bajo el lema “primero muertos que llegar tarde”, flechazo le decíamos.

La desarticulación del antiguo sistema ferroviario para pasajeros y el fortalecimiento artificial del monopolio aeronáutico nos han obligado a los mexicanos, bajo la complicidad de los gobiernos de la República, a viajar en vehículos propios, rentados, legalizados, desvencijados o como se pueda, incluida la tradicional contratación de un autobús para vacacionar entre varias familias y con sobrecupo en el traslado, en donde lo menos importante para la autoridad es la seguridad, mientras se paguen las cuotas de peaje que han hecho de las carreteras federales uno de los mejores negocios en los pasados cincuenta años.

 

Probablemente, en el círculo perverso del negocio de unos cuantos metidos a transportistas o concesionarios camioneros se encuentre la clave para explicar porque nadie ha podido meter en cintura a quienes se han beneficiado de un sistema de transporte que países como España dejaron atrás hace más de 30 años.

Para demostrarlo baste recordar que el presidente Enrique Peña Nieto formuló a la nación, de viva voz y como uno de sus ejes estratégicos de gobierno, el Programa Nacional de Movilidad para llevar a nuestro país a una nueva era en materia de transporte de personas y mercancías.

Poco o nada ha sucedido más allá de las fotos y beneficios hipotéticos de cada una de las reformas, bandera y avanzada política del actual régimen. A ese propósito original se sumó el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Carlos Ruiz Sacristán, quien en medio de la tragedia que ocasionó una de las llamadas “madrinas” de doble remolque que transitan en todo el territorio mexicano, prometió regular a esos vehículos que rompen con toda norma internacional y suelen ser protagonistas de múltiples accidentes de lamentables y cuantiosas consecuencias.

Góndolas de doble remolque con piedra caliza para las cementeras como las que circulan en la carretera Guadalajara-Autlán de Navarro, trailers de doble remolque para abaratar el transporte de cerveza y refrescos embotellados en todos los rincones de nuestro país, vehículos de carga con más de una decena de automotores sedán y trailers doble cabina con todo tipo de productos desde el Puerto de Manzanillo, Veracruz o Mazatlán hacia las grandes metrópolis de México, son el común denominador que rebasa en dimensiones, peso y tipo de carga las normas permitidas en cualquiera de los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).

Sin embargo y más allá de esa llamada de atención generada por la cadena de accidentes que se han presentado en los últimos 365 días, existen analistas para quienes estos eventos no son producto de una “azarosa coincidencia ni mala suerte”, peor aún, señala Carlos Puig (Mileno, 17 abril 2014), una eventualidad que se liga inevitablemente a esta precariedad en la que nos movemos los ciudadanos comunes y corrientes, es el hecho de que “la industria del autotransporte es una de las principales donadoras de los partidos políticos” sentenció. ¿Así o más claro?

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